La Ruta Provincial 11 se encamina hacia una nueva transformación histórica para la Costa Atlántica bonaerense. El gobierno de la provincia de Buenos Aires presentó este jueves 27 de agosto de 2026 el proyecto para convertir en autovía los 48 kilómetros que separan Mar de Ajó de Pinamar, uno de los principales tramos que todavía mantiene circulación de doble sentido (uno para cada lado) en el corredor costero.
La intervención permitirá extender hacia el sur la autovía que actualmente llega hasta Mar de Ajó y conectarla con Pinamar mediante dos calzadas independientes y cuatro carriles de circulación. El proyecto contempla una inversión oficial estimada de $153.994 millones, la construcción completa de una segunda calzada, la repavimentación de la ruta existente y una serie de intervenciones destinadas a mejorar los accesos y la seguridad vial de forma integral.
La obra atravesará territorio del Partido de La Costa, General Lavalle, General Madariaga y Pinamar y tendrá impacto directo sobre la circulación cotidiana de los residentes y sobre uno de los principales corredores turísticos de la Argentina.
LO ESENCIAL DEL NUEVO TRAMO DE LA AUTOVÍA 11
* Extensión: 48 kilómetros.
* Recorrido: desde Mar de Ajó hasta Pinamar.
* Inversión proyectada: $153.994 millones.
* Obra principal: construcción de una segunda calzada y repavimentación de la existente.
* Configuración: dos calzadas y cuatro carriles.
* Nuevos accesos: 10.
* Nuevos retornos: 3.
* Pasos de fauna: 4.
* Licitación prevista: octubre de 2026.
* Inicio estimado de obra: marzo de 2027.
* Nuevo peaje: no está previsto.
DÓNDE COMENZARÁ Y HASTA DÓNDE LLEGARÁ LA NUEVA AUTOVÍA
El punto de partida estará en el sector de Mar de Ajó, alrededor del kilómetro 345 de la Ruta 11, donde actualmente finaliza la doble calzada proveniente desde el norte. Desde allí, la nueva autovía avanzará hacia el sur hasta aproximadamente el kilómetro 393, en Pinamar.
El proyecto divide los trabajos en dos grandes sectores: un tramo 1 de 24,75 kilómetros y un tramo 2 de 22,46 kilómetros. En total son aproximadamente 48 kilómetros que atraviesan una zona estratégica desde el punto de vista turístico, residencial, comercial y productivo.
CÓMO SERÁ LA NUEVA RUTA 11 ENTRE MAR DE AJÓ Y PINAMAR
La transformación no consiste simplemente en ensanchar la ruta existente. El proyecto establece la construcción de una segunda calzada completa en dirección a Pinamar, mientras que la actual, en dirección a Mar de Ajó, será repavimentada.
Cada calzada tendrá 7,30 metros de ancho, correspondientes a dos carriles de 3,65 metros cada uno. De esta manera, la futura autovía contará con cuatro carriles de circulación: dos por sentido. Ambas manos estarán separadas por un cantero central de 16 metros de ancho, aunque la distancia podrá ampliarse hasta los 28,5 metros en determinados sectores debido a las características del terreno.
También habrá banquinas internas de 50 centímetros y banquinas externas pavimentadas de 1,5 metros. La separación física de los sentidos de circulación constituye uno de los cambios fundamentales respecto de la configuración actual, especialmente desde el punto de vista de la seguridad vial.
DIEZ NUEVOS ACCESOS Y TRES RETORNOS
Uno de los puntos centrales del proyecto es cómo se resolverán los ingresos, egresos y cambios de sentido en un corredor que atraviesa distintos accesos a localidades, caminos rurales y sectores productivos.
La documentación oficial elaborada por la Provincia contempla 10 nuevos accesos, tres retornos simples y la intervención de tres intersecciones existentes. A esto se sumarán 14 alcantarillas transversales, 9 dársenas y refugios, barandas metálicas para defensas vehiculares, señalización horizontal y vertical e iluminación en los sectores establecidos por el proyecto.
La incorporación de retornos será especialmente importante porque, una vez divididas físicamente ambas manos, los cambios de sentido deberán realizarse en puntos específicamente diseñados para esa maniobra.
POR QUÉ LA PROVINCIA CONSIDERA PRIORITARIO ESTE TRAMO
La presentación oficial aporta dos datos que permiten dimensionar el crecimiento que tuvo el corredor durante los últimos años. La población estable de los municipios alcanzados por la obra pasó de 118.808 habitantes en 2010 a 167.036 en 2022. Es decir, registró un crecimiento del 40,6% en apenas 12 años.
A esa expansión permanente se suma el enorme movimiento estacional. Durante la temporada de verano 2025-2026 se registraron más de un millón de vehículos en la Ruta 11, tomando como referencia el movimiento contabilizado en los peajes de La Huella y Madariaga. En concreto, fueron 2.140.464 pasos vehiculares entre el 15 de diciembre de 2025 y el 1 de marzo de 2026, considerando ambos sentidos de circulación.
En el tramo que será intervenido, el Tránsito Medio Diario Anual (TMDA) es de 5.911 vehículos, una cifra que lógicamente se incrementa considerablemente durante los meses de verano.
SEGURIDAD VIAL: UNO DE LOS ARGUMENTOS CENTRALES
La seguridad aparece como una de las principales razones para transformar este sector de la Ruta 11. El diagnóstico incluido en el proyecto identifica accidentes distribuidos a lo largo de toda la traza y señala como una de sus características más graves la existencia de colisiones frontales en proximidades de ingresos y egresos y en curvas horizontales.
También registra una mayor frecuencia de salidas de la vía y un incremento de los siniestros durante los meses de verano, coincidente con el fuerte aumento del tránsito turístico. La construcción de dos calzadas físicamente separadas busca reducir especialmente el riesgo asociado a los choques frontales, además de incrementar la capacidad y mejorar los tiempos de circulación.
CUÁNDO COMENZARÍA LA OBRA
El proyecto ya fue presentado, pero la obra todavía debe atravesar el proceso licitatorio antes de comenzar. Según el cronograma oficial, el lanzamiento de la licitación está previsto para octubre de 2026. Luego deberán producirse la apertura de sobres, evaluación de las ofertas, adjudicación y firma del contrato.
Si ese proceso se desarrolla de acuerdo con los plazos proyectados por el Ministerio de Infraestructura y Servicios Públicos bonaerense, el inicio de los trabajos está estimado para marzo de 2027. Las propias autoridades aclaran en la documentación que se trata de fechas estimativas.
LA NUEVA AUTOVÍA NO TENDRÁ OTRO PEAJE
Uno de los interrogantes que puede generar una intervención de esta magnitud es qué ocurrirá con el sistema de peajes. La presentación oficial establece expresamente que no se incorporará una nueva estación de peaje en el tramo Mar de Ajó-Pinamar.
Una vez terminada, la autovía pasará a formar parte de la concesión de Autopistas de Buenos Aires S.A. (AUBASA), empresa provincial que actualmente administra buena parte del Corredor Vial del Atlántico. Por lo tanto, la construcción de los nuevos 48 kilómetros de autovía no implicará, según el proyecto presentado, la instalación de una nueva cabina de cobro.
CUATRO PASOS DE FAUNA Y UN PLAN AMBIENTAL
La obra atravesará un territorio de alto valor ambiental y por eso el proyecto incorpora intervenciones específicas para reducir su impacto. Está prevista la construcción de cuatro pasos de fauna, además de monitoreo de especies y señalización especial.
También se estableció un programa de forestación paisajística y compensatoria. Por cada ejemplar arbóreo que deba ser retirado se deberán incorporar tres nuevos. La documentación presentada menciona 2.190 árboles y 5.400 arbustos dentro de las acciones de forestación previstas.
Asimismo, las obras hidráulicas deberán adaptarse a las demandas derivadas del cambio climático y preservar las condiciones ambientales preexistentes.
QUÉ CAMBIA PARA EL PARTIDO DE LA COSTA
Para La Costa, la obra tiene una importancia particular porque Mar de Ajó dejará de ser el punto donde termina la autovía. Actualmente, quienes viajan desde San Clemente del Tuyú, Las Toninas, Santa Teresita, Mar del Tuyú, San Bernardo o Mar de Ajó hacia Pinamar y Villa Gesell pasan de la doble calzada a una ruta convencional al continuar hacia el sur.
La nueva intervención extenderá esa infraestructura otros 48 kilómetros hasta Pinamar. El impacto será relevante tanto para los desplazamientos turísticos como para los viajes cotidianos entre los distritos, el transporte de pasajeros, la logística y la actividad comercial de una región cada vez más integrada.
LA OTRA GRAN OBRA DE LA RUTA 11, ENTRE VILLA GESELL Y MAR CHIQUITA
El proyecto Mar de Ajó-Pinamar no es una obra aislada. Más al sur continúa en ejecución la transformación en autovía de la Ruta 11 entre Villa Gesell y Mar Chiquita, sobre una extensión de 72,4 kilómetros.
Esos trabajos comenzaron en diciembre de 2023 e incluyen una segunda calzada, obras complementarias y la repavimentación de la ruta existente entre los kilómetros 410 y 482. De acuerdo con los datos oficiales presentados en agosto de 2026, 41 kilómetros ya están habilitados al tránsito. La sección 1 presenta un avance físico del 86,7% y la sección 2, del 98,02%.
La inversión informada para esa intervención alcanza los $279.387 millones y su finalización está prevista para diciembre de 2026.
EL OBJETIVO: 287 KILÓMETROS DE AUTOVÍA POR LA COSTA ATLÁNTICA
La historia de la transformación de la Ruta 11 lleva tres décadas. Entre 1996 y 1997 se avanzó con el tramo Pinamar-Villa Gesell; entre 1999 y 2000, con Esquina de Crotto-General Conesa; en 2010 se incorporó el sector General Conesa-Santa Clara; en 2013, Santa Clara-Mar del Plata; y posteriormente se avanzó con General Conesa-San Clemente y San Clemente-Mar de Ajó.
Con la terminación del tramo Villa Gesell-Mar Chiquita y la futura construcción entre Mar de Ajó y Pinamar, el objetivo es alcanzar 287,2 kilómetros de autovía sobre la Ruta Provincial 11, desde Esquina de Crotto hasta Mar del Plata.
La intervención Mar de Ajó-Pinamar será, en ese esquema, una pieza decisiva: permitirá eliminar uno de los grandes tramos pendientes de doble calzada y avanzar hacia una conexión vial continua, de mayor capacidad y seguridad, entre los principales destinos de la Costa Atlántica bonaerense.
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